機械加工行(háng)業中，液壓傳(chuan)動應用非常(cháng)廣泛，如各類(lei)半自動液壓(ya)傳動車床等(děng)。這些機床在(zai)使用過程中(zhong)，經常出現諸(zhu)如沖擊、爬行(hang)等故障，診斷(duàn)維修時，往往(wǎng)在液壓控制(zhì)元件(如各類(lèi)泵、閥)上找不(bu)到故障原因(yin)，緻使維修工(gōng)作陷入困境(jing)。而最終此類(lei)故障還是常(chang)在執行元件(jiàn)上找到原因(yīn)，即油缸活塞(sāi)密封元件嚴(yan)重磨損所緻(zhi)。該類現象尤(yóu)以“O”形密封圈(quan)見多。
  實例1：某(mou)一CB3463-1程控六角(jiao)轉塔半自動(dòng)車床，在使用(yong)過程中，出現(xian)了轉塔刀架(jia)進給速度無(wú)法調整的故(gù)障現象，截止(zhi)閥2關閉後仍(réng)有爬行、前沖(chong)，并且一直到(dao)油缸底部才(cái)能停止，機床(chuang)無法正常使(shǐ)用。
  檢測與維(wéi)修：檢查所有(yǒu)液壓控制元(yuan)件，尤其是調(diào)速元件均沒(méi)發現任何問(wen)題。更換了部(bu)分調速閥，故(gù)障仍未消除(chu)。後經過拆檢(jiǎn)油缸發現活(huo)塞“O”形密封圈(quan)嚴重磨損，使(shǐ)油缸兩腔液(ye)壓油互竄所(suǒ)緻。分析其原(yuán)因，由于“O”形密(mì)封圈磨損後(hòu)，油缸有杆腔(qiāng)與無杆腔間(jiān)隙增大互通(tōng)，當關閉調速(su)閥3或截止閥(fa)2時，就等于切(qiē)斷了油缸有(you)杆腔的回油(you)路。從理論上(shang)講，壓力油進(jin)入油缸無杆(gǎn)腔時，在活塞(sai)上形成一個(ge)推力F無，使活(huó)塞産生向有(yǒu)杆腔移動的(de)趨勢，因為油(you)缸有杆腔回(hui)油關斷，腔内(nei)油液迅速形(xing)成背壓，使活(huo)塞兩端受力(lì)平衡而靜止(zhǐ)不動，此時F有(yǒu)=F無，而無腔油(yóu)液壓力因活(huo)塞受力面積(jī)不同而不同(tong)，即P有>P無。在實(shi)踐中，因油缸(gāng)兩腔形成間(jiān)隙互通，油缸(gāng)腔内壓力油(you)有從高壓區(qū)向低壓區流(liu)動的趨勢，流(liú)動一産生，腔(qiang)内壓力P有降(jiang)低，P無升高，作(zuò)用在活塞兩(liang)端的推力F無(wú)>F有，活塞失去(qù)平衡向有杆(gǎn)腔移動尋覓(mi)新的平衡點(dian)。如此往複，活(huó)塞一直移動(dong)到有外力阻(zǔ)擋才能停止(zhǐ)。上述現象的(de)産生給機床(chuang)的維修工作(zuo)帶來了很大(da)影響，更換油(yóu)缸活塞“O”形密(mi)封圈後，機床(chuang)故障消除，運(yùn)行恢複正常(chang)。
  實例2：某一CE7120液(ye)壓仿形車床(chuang)，在工作中出(chū)現仿形刀架(jià)引刀下行轉(zhuǎn)縱向進給切(qiē)削時沖刀，緻(zhì)使打刀、廢活(huó)現象頻發，機(jī)床無法正常(chang)工作。
  檢測與(yǔ)維修：檢查各(gè)液壓控制元(yuan)件均無故障(zhàng)，維修工作一(yī)時進入盲區(qu)。拆檢刀架縱(zòng)向油缸，發現(xiàn)活塞油封“O”形(xing)密封圈外圓(yuán)已經磨平，同(tong)時發現活塞(sāi)外圓尺寸不(bu)合要求(屬機(ji)床制造原因(yīn))，直徑方向小(xiao)于标準尺寸(cun)0.8mm，活塞和油缸(gang)體間隙很大(da)，導緻縱向油(you)缸兩腔互通(tōng)竄油。維修時(shi)，更換了合格(gé)的活塞以及(jí)“O”形密封圈後(hou)機床沖刀故(gù)障排除。分析(xī)其原因是在(zai)仿形刀架引(yin)刀下行到位(wèi)的瞬間，刀架(jia)整體受一個(gè)沖力F’，該力分(fèn)解後有一個(gè)水平推力F’1作(zuò)用于縱向油(yóu)缸活塞杆上(shàng)，與此同時，電(diàn)磁閥34E1-25B工作，縱(zong)向油缸有杆(gan)腔接通壓力(lì)油，無杆腔接(jie)通調速閥回(huí)油路，活塞有(yǒu)杆腔受力F由(you)兩部分完成(chéng)，一為F’1，另一為(wei)F1=A1P1，其中A1為無杆(gan)腔的受力面(mian)積，那麼F=F’1+F1。正常(chang)情況下，活塞(sai)在力F的作用(yòng)下開始向無(wú)杆腔移動，由(yóu)于液壓油的(de)不可壓縮性(xìng)，無杆腔内液(ye)壓油壓力急(ji)驟升高給活(huo)塞形成背壓(ya)，活塞受力平(ping)衡按調速閥(fá)調定速度平(píng)穩走刀。該瞬(shùn)間因有%F’1的作(zuo)用，縱向油缸(gāng)腔内壓力P2就(jiù)會大于P1。實際(ji)中，油缸兩腔(qiang)因間隙竄通(tong)，在P2>P1的瞬間，液(ye)壓油有從高(gāo)壓區無杆腔(qiang)向低壓區有(yǒu)杆腔流動的(de)趨勢，流動一(yi)旦産生，P2降低(dī)，P1升高，F1增大，活(huo)塞受力失去(qù)平衡，活塞帶(dài)動刀架快速(su)向無杆腔方(fāng)向移動。而瞬(shun)間過後，因仿(páng)形刀架下行(háng)結束，作用在(zai)縱向油缸活(huó)塞上的水平(ping)推力F’1自行消(xiāo)失，活塞快速(su)移動結束，刀(dao)架走刀趨于(yú)平穩，沖刀現(xian)象結束。
  以上(shàng)兩例故障的(de)排除方法已(yǐ)在多次實踐(jian)中得到了驗(yan)證，維修工作(zuo)取得良好效(xiào)果。